9月28日報道,據(jù)26日消息,中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司透露,由該院設(shè)計(jì)建造的600公里-1000公里級高速磁懸浮試驗(yàn)線項(xiàng)目,有望明年在湖北開工。這意味著,屆時武漢到廣州單程時間縮短到兩小時內(nèi)。
隨著中國對磁懸浮技術(shù)的研發(fā),逐漸建設(shè)了一批實(shí)用化項(xiàng)目。其中鐵四院設(shè)計(jì)建設(shè)的100公里級長沙磁懸浮線路2016年已開通運(yùn)營,廣東清遠(yuǎn)的100公里級磁懸浮線路或許也將年內(nèi)通車。高速磁浮車可以“快起快停”,能發(fā)揮出速度優(yōu)勢,也適用于中短途客運(yùn)。可用于大城市市域通勤或連接城市群內(nèi)的相鄰城市,大幅提升城市通勤效率,促進(jìn)城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展。
據(jù)此前報道,今年5月23日,中國時速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車已在青島下線。這里要說的是,高速磁浮采用“抱軌”的方式運(yùn)行,列車沒有脫軌風(fēng)險。牽引供電系統(tǒng)布置在地面,采用分段供電,同一供電區(qū)間只能有一列車行駛,基本無追尾風(fēng)險。與輪軌列車相比,磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”,行駛時與軌道不發(fā)生接觸,無輪軌摩擦,維護(hù)量也更少,具備全壽命周期成本優(yōu)勢。
除了安全可靠,作為一種新興高速交通模式,高速磁浮還具有速度高、噪音低、震動小、載客量大、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn)。
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